Слязох да свалям капак на ангренажа да видя с кой вид съм и като вдигнах отдясно и свалих колелото, що да видя – всичко в зеленикаво масло, подкалникът отвътре напръскан при въртенето на колелото, даже самата джанта отвътре зеленясала. Подсказка – спирачната течност е хем зелена, хем масло. Кофти. Дано е само затръгвал маркуч, дано не е сериозно пробит. Че един е 50 лева, а се сменят заедно двата.
Много съм завеян. Като видях целия спирачен апарат плувнал в масло и всичко наоколо напръскано от въртящото се колело, веднага реших, че това е спирачна течност и че точно от наклепаните спирачки е тръгнало всичко. Всъщност се оказа, че май спирачките са си тип-топ. Даже ги пробвах днес в обиколка на блока, коват си яко.
Маншонът на външното каре е скъсан и разпиляната мазнина е точно разтопената грес от него. Видя се много ясно при навиване на волана докрай, когато маншонът се опъва, как по цялата му дължина на сгъвките има процепи. Направо се е съдрал и то явно изведнъж, защото е опръскал с греста от карето всичко по колелото и по подкалника. Онзи ден, на връщане от Горна Баня, по паважа на “Борис III”. След скъсването е карано максимум десетина километра общо.
Добра идея е сега да сменя маншоните на всичките четири карета – вътрешни и външни от двете страни. Плюс яко гресиране, разбира се. Има вероятност пристъргването, което се появи наскоро, да идва от там – по-точно от съвсем леки вибрации от дясното вътрешно (шумът е по-отчетлив отляво, затова). Доколкото знам, вътрешното може да хлопа и придрънква при неравности, за разлика от външното, което винаги при повреда или износване “чука” при въртенето си.
Както и да е, предстои ми смяна на маншони. Стискам палци да мине с това и да не сменям и самите карета, щото са бая пари – ако маншон е 5-15 лева, то карето е около 80.