С фарове на слънце

На слънце и в очите на кьоравите. Така е, като медицинските прегледи за книжка са проформа…

Приеха закон, с който задължават шофьорите да карат целогодишно и денонощно на фарове. 7/24/365. Публикува се в Държавен вестник днес и промяната влиза в сила от днес, защото – забележете – в заключителните разпоредби е изрично указано, че промяната влиза в сила в деня на публикуването. Има един закон, на който му викат “Конституция” – кавичките са на място, но за главната буква не съм сигурен вече. Та там, в чл.5, ал.5 пише “Всички нормативни актове се публикуват. Те влизат в сила три дни след обнародването им, освен когато в тях е определен друг срок.” А все по-често днешните властимащи пишат “влиза в сила в датата на публикуване“. Не им се чака, милите. Експресно, експедитивно – по милиционерски. Опа, прощавайте – по пожарникарски.

Аз съм против карането на фарове при достатъчна видимост през деня. Но ще се подчиня на закона. Няма да го уважавам, както и няма да уважавам създаващите такива закони – но единственото добро на тези закони е, че не изискват уважение, а само подчинение. И правилно – уважение не може да се изисква. Уважение се печели. Това, което могат да получат от мен, е най-много подчинение.

Защо съм против фаровете през деня не искам да коментирам. През последните седмици в различни сайтове и авто-форуми въпросът се обсъждаше нашироко. Който иска, може да се запознае защо е неправилно и дори в някои случаи опасно да се кара на фарове при видимост. Статистически доказателства за ползата пък или липсват, или са на пряко заинтересовани фирми. Който е любител на формалното логическо мислене, може да си извади изводите кои фирми и политически и икономически кръгове имат пряка изгода от карането на фарове. Който е добре с математиката, може и да пресметне колко пари са това на година за цялата страна. Всичко това, цялата тази промяна се изчислява в цистерни с гориво и контейнери с крушки и акумулатори, които пък се продават. Не от мен, вярвам и не от вас… Но на мен и на нас… Все едно.

Това, за което пиша, е че ми е трудно да реша КАК да се съобразя със закона. Технически имам предвид. Очертават се май три варианта:

1) Да карам на къси светлини.
Не ми допада, защото така попадам в целевата група на икономическия интерес зад закона. Няма да навлизам в темата, с две думи – не искам къси!

1а) Под-вариант е да си сложа някаква джаджа, която да ми пуска с по-ниско напрежение късите светлини, или пък дългите… Отново – не! Особено пък дългите – те светят под такъв ъгъл, че дори и намалени да не заслепяват, дразнят.

Да ползвам оригиналните фарове на колата за целта ще приема, само ако нямам друг вариант. Или ще е временно, докато намеря читаво решение.

2) Нови тунинг-фарове със светодиоди в тях.
Има такива за моя модел – с чисти лещи (лупи), не френелови и с вградени в самия фар светодиоди за дневни светлини и за габарити. Дневните са с пръстени, като “ангелските очи” на една друга марка. Не са лоши, но струват към 300 кинта…

3) Светодиодни ленти за дневни светлини.
Тук идва големият проблем. Който не иска да кара на фарове, най-логично е да потърси такова решение. Всички нови коли ги имат. Но при тия новите коли са си част от конструкцията и никое ченге на пътя не може да ти каже нищо. А тези ленти, дето ги продават за между 12 и 120 лева, са правени от бай Китаец в някой неизвестен трудов лагер (опа, завод). И няма гаранция, че куката няма да каже “я, какво ще правим сега” и като му обясниш, че това са дневни светлини, че са монтирани съгласно изискванията на ИКЕ-ООН и ЕК, той да почне да цъка с език “то и моето дете имаше такива на маратонките”. Иди после обжалвай акт… или не – то глобата е 50лв., а те за малки глоби нали се изхитриха да не дават да се обжалват…

Има разни китайци, които са се изхитрили да гравират отпред на лентите “E4”, “00RL” или подобна маркировка… Но пак казвам, не ми се вярва гравираното върху китайска стока за 20 лева да е аргумент пред катаджийската стоп-палка.

Някой ще каже – ами сертифицирай си ги. Да бе да, сега ще тръгна за едни светодиоди да ходя до Технотест и да им ръся пари за цялостен преглед за хомологация на приспособено МПС… Разбирам да имаха ценоразпис за светодиодни ленти само. Примерно да замерят колко силно светят, да видят дали са монтирани на правилните места и съгласно изискванията за отстояние…

—-

Сигурен съм, че има и други пред същия проблем. Ако имате някакво решение, споделете, моля! За мен най-удачният финансово вариант е светодиодни ленти. Но какъв документ може да служи за показване пред органа? Някъде правят ли сертифициране – като например на газовите бутилки. Никой не ходи на цялостен технотест за газова уредба, защо дневните светлини да са толкова принципно по-различни?

П.П.: Пак казвам – моля да не намесваме разните модули за “намалени дълги” и тем подобни.

48 thoughts on “С фарове на слънце

  1. doni

    От доста време следя блога ти и забелязвам, че основно мрънкаш за нещо :-) Защо не го караш по-позитивно?

    Навремето, когато приеха закона всички таксита да са жълти, пак имаше много дебати и оплаквания. Бояджиите колко пари щели да изкарат и т.н.. Днес ми е странно, когато отида в друга държава и видя таксита във всички цветове – някак обърнано и неудобно ми изглежда. За фаровете основния плюс е, че разни тъпаци, които карат без фарове при свечеряване, сега има шанс да си ги пуснат.

  2. turin Post author

    Позитивно е – питам как да избера най-доброто решение. И варианти съм дал, с подробности, даже с цени.

    Всички коментират закона, а мен ме интересува как да изпълня изискванията. Мога да коментирам и закона, но само леко загатване ми стига. И без това темата омръзна вече, а тези, от които зависят тия неща така и така не са с подходящата уеб-култура, ако изобщо ползват интернет.

    Та какво да правя аз, който съм се съгласил да светя, щом нямам фабрични светодиодни дневни светлини? И щом не искам да ползвам фаровете в случая.

    Въпросът е технически, хич не е политически – майната му на “дебата” за и против, кажете как да се оправя с дебата “пътно ченге срещу aftermarket LED DRL”

    Иначе, мрънкането си е живителна сила, какво пък? Който пише само за цветя, песни, лазурни небеса и световен мир, сигурно е на нещо тежко.

  3. Марин

    Не знам какво се обсъжда в специализираните форуми. Аз карам от години на включени фарове и смятам, че по-добре (по-отдалече) ме виждат другите шофьори (зиме и лете). Мисля, че и в други европейски страни имат същата практика.
    В никакъв случай не съм защитник на Б.Б. и на евентуалния му лобизъм за Лукойл.
    По логиката със спестяване на енергия и крушки много шофьори отказват да дават мигач.
    Не се връзвай по селяндурски балканско “пестелив” манталитет, случката е по-скоро положителна.

  4. turin Post author

    СТИГА! Повече коментари, свързани с дебата “за и против” няма да одобрявам! Повече обяснения за “пестеливостта” и не знам си какво няма да минат.

    Сто пъти казах, че ще говоря за ТЕХНИЧЕСКОТО решение за съобразяване със закона при допълнително поставени светодиодни дневни светлини! Ако исках в блога ми само да се мятат обвинения, за да текат коментарите и да се качва в “класациите”, щях да пиша всеки ден и по злободневни теми. А това, че аз съм си казал мнението в публикацията и съм намекнал защо съм твърдо против карането на фарове при достатъчна видимост и защо “кьорав карти не играе”, си е мое право – все пак мой блог си е.

    Така че, моля ви, да помислим какви са вариантите легално и безпроблемно (правно и технически) да се ползват светодиодни дневни светлини на кола, която фабрично ги няма.

    Темата е достатъчно интересна, макар не толкова лесна за коментиране, колкото тази “за и против”.

  5. turin Post author

    Добавям четвърти вариант към горните (в публикацията) три:

    4) Светодиодни крушки във фаровете.

    Лошото в моя случай е, че фабричните ми фарове приемат крушки H4, а те са с къси и дълги в едно и също тяло. Много кофти комбинация, често хората недолюбват H4 по тази причина (смяна на цяла крушка при изгаряне на едната светлина), но няма как…

    Тунинг-фаровете, за които казвам във вариант 2, са с отделни гнезда и с отделни крушки за дълги и къси и там може да се правят такива хакове. Но то самите тунинг-фарове са 300 кинта и нещо комплектът, така че…

    Може би светодиоди на мястото на предните габарити… Те също са в тялото на фаровете, но на отделен цокъл. Лошото е, че така пък губя габарити и на практика тези светодиоди ще са ми габаритите… А нали на габарити принципно е забранено да се кара.

  6. Божо

    Първо, аз съм много силно “за” този закон.
    Вярно, че има случаи, когато фаровете са наистина излишни, но булгаристанският тъпанар не се сеща, кога са необходими, така че по-добре да го задължат постоянно да кара на фарове!

    Освен това, не виждам причина да не сложиш DLR модул (от тия, които пускат дългите с по-слабо напрежение)
    Колкото до “заслепяването” на слънце – огледай се и кажи, дали някой от тези, които са си пуснали фаровете те “заслепява”. Яркостта на Слънцето е в (много) пъти по-голяма и от най-ярките фарове, така че посред бял ден може да бъде “заслепен” с фарове само някой, който има и мозъчно заслепение.

    А да си кичиш колата със светодиоди, трябва първо да ги озакониш, щом не са предвидени от производителя.
    Даже и да успееш, ще си “абонат” на катаджиите – всеки ще те спре и даже да нямаш проблем, след като покажеш, че ползваш диодите законно, от това непрекъснато спиране и тръгване “икономията” ще ти излезе през носа.

    Аз винаги целогодишно карам на фарове (къси) и не се оплаквам.

  7. Michel

    Привет, Яска,

    Да добавя нещичко по темата:

    Първо, абсолютно съм съгласен с теб, че карането на дневни светлини най-често не носи никакви ползи в държави, където е изключително светло през дневната част от едно денонощие, а често носи и рискове. Тук не говорим за това, че крушки ще горят по-често, акумулатори ще “умират” малко по-бързо, ще има 5% процента преразход на бензин, и т.н. Говоря за безопасността на пътя! Идеята да се кара през деня на фарове тръгва в Европа от Скандинавските страни, където (особено през зимата) често е сумрак и през голяма част от деня и е трудно да забележиш приближаващ автомобил. Поради някаква мистериозна причина, страните в Европа, които са по на юг, започват и те да приемат правила за каране през деня с включени светлини (къси светлини или специални “daylights”). Истината е, че в тези държави карането денем със светлини няма никакъв смисъл, просто защото автомобилите се виждат прекрасно и без допълнителни светлини. Нещо повече — в ярък слънчев ден, карането на къси или специални дневни светлини, често добавя елемент на опасност за участниците в движението, защото оценката “къде е автомобилът, колко бързо се движи, в каква посока, какви са точните му размери” частично се нарушава от предните му светлини. Те пречат да се прецени положението и скоростта, с която се движи колата към теб — това важи за пешеходци, мотористи, велосипедисти и други автомобили на пътя. Тъй като видовете светлини варират, мощността им, насочването им (някои светят право напред, други напред и леко надолу, някои са по-мощни, други по-слаби, някои леко “трептят” докато други са постоянни като светлина, и т.н.), то самите светлини се “спречкват” с оценката на положението и скоростта на автомобила (който не е светещ обект сам по себе си, а отразява светлината от околното пространство, най-често слънчевата). Съответно, преценката става по-трудна.

    Тук е моментът да вметна, че въпреки че старателно се укриват или просто не се споменават, статистиките в повечето южни европейски държави (не Скандинавските!) показват, че в момента, в който се приема закон за целогодишно каране на светлини, броят катастрофи и жертви на пътя най-често се увеличава (не намалява!). Тоест, карайки нонстоп на светлини, ние убиваме повече хора на пътя, отколкото спасяваме… тъпо, нали? Въпреки това, такива закони продължвата да се приемат, дори не знам, защо? (Управленческо малоумие може би? Популизъм? “Вижте, карам на фарве денем, спасявам животи”?) Тъпо, но факт…

    И второ, добре си се насочил. Няма никакъв смисъл да караш на дневни светлини и да хабиш едни двеста вата ток през деня в “нищото”. По-добре си купи специални фарове (“daylights”), като част от основното тяло на фаровете, или допълнителни. Светодиодните светлини са опция, вероятно, но нямам понятие от стандарти, така че по-добре заложи на нещо “сигурно”, в смисъл, потърси нещо, което се произвежда специално за твоя модел автомобил, и ще изглежда “фабрично”. Така ще избегнеш риска някой да те глоби за “неправилни” светлини, а една такава глобя ще неутрализира ефекта на “спестяването” което ще направиш, ако монтираш “просто някакви диоди отпред”, сравнено с решение, което се предлага специално за твоя автомобил и е проверено…

    Може да си запазиш основните, големите фарове, както са си. Под тях виждам, че на някои модели се слагат допълнителни светлини на самата броня, най-долу. Аз бих използвал тези. Ако нямаш малки допълнителни светлини на бронята долу, монтирай си (или подмени самата броня с вградени такива), гледай, да е одобрен модел (или поне да изглежда така), да са икономични, достатъчно ярки (но и достатъчно ненатрапчиви, да не заслепяват никой). И дори може да направиш да се включват автоматично, когато запалиш колата (заедно с габаритите), ако са икономични, това няма да ти пречи много…

    Успех! :-)

  8. Michel

    “Daylights” в много от модерните коли са по-мощни от габаритите и са насочени напред (като светлинен поток), затова при теб опцията “габарити” не работи — те са слаби и не са насочени като светлина. Трябват ти малко по-мощни daylights, да са пестеливи, достатъчно ярки, и да са (или да приличат) на daylights, така че да нямаш грижи със закона. Та виж опцията за добавянето им на бронята долу, ако може и фабрични да са, още по-добре (или еквивалентен тунинг, тоест, да е спазен някакъв стандарт, а не просто “ето ви куп лампички тук да ви светкат”). :)

  9. turin Post author

    Божо, Michel, явно въпросът “за и против” е по-примамлив от техническото решение… Мислех, че можем да минем без обсъждане на политиката, но нейсе.

    Божо, дългите винаги пречат – насочени са така, че светят директно в очите на насрещните. Тук не става дума за интензитет, а за насоченост. Да, с DRL-модул за, да речем, 20% на дългите светлини няма чак да заслепявам насрещните. Но такива светлини дразнят – нека го кажа по-описателно – отклоняват прекалено вниманието в огледалото, “набиват се на очи” прекалено и макар че не заслепяват чак, наистина много от околните неща в огледалото изчезват от вниманието.

    Затова съм против каране на “намалени дълги”. А пък “намалените къси” са кел файда – те късите са си слаби и без това, а моите фарове са правилно регулирани и не заслепяват – така че ако ще са “намалени къси”, то по-добре да си карам на стандартните фабрични къси.

    Като казах това, много лесно се злоупотребява с тия “DRL-модули” за намалени светлини. Понеже ти сам казваш, че ако ще си “кича колата със светодиоди”, то трябва първо да ги узаконя – ОК, добре, хайде сега да приложим същото и за “намалените къси/дълги” – те също са промяна в конструкцията и също подлежат на узаконяване! Не, наистина, така е. Колко хора са отишли и платили за цялостен технотест за хомологация на преустроено МПС заради DRL-модула си?

    Не е честно просто. Иначе – аз искам LED. Фаровете са за светене “да виждам аз”. Единственото нещо в корпуса на фаровете ми, което е “за да ме виждат мен”, са габаритите. Всичко друго, което е “за да ме виждат мен”, трябва да е ИЗВЪН фара ми.

    И искам държавна регулация за това, придружена с достъпен за гражданите начин за сертифициране на LED дневни светлини. ;)

    Michel, съгласен съм с нещата, които пишеш. Повярвай, темата за дневните светлини ми е актуална от две-три години вече – знаех, че такъв закон у нас рано или късно ще дойде и знаех, че по наша си традиция ще изкопираме всичко в най-рестриктивната му форма, за да има “допълнителни приходи”. Без да се цели максималната безопасност, а тя да е само оправдание за други интереси.

    Единственото нещо, което пропускаш е, че при ползване на дневни светлини се намалява вниманието върху несветещите участници в движението и несветещите обекти на пътя – пешеходци, велосипедисти, играещи деца, каруци, контейнери за смет, стълбове, дървета…

    Някой ще каже “е, колко да се намалява, то малко се намалява” – няма значение колко, важното е, че точно тези са критичните участници в движението и критичните предмети на пътя. И за тях и малкото внимание в огледалото може да е животоспасяващо – както за самите тях, така и за шофьора и пътниците.

    А сега по техническата тема:

    Единственото “фабрично изглеждащо” са тунинг-фаровете за моя модел. Ето примерни снимки (взети от мрежата, не зная чии са):

    Кола с оригиналните фарове

    Тунинг-фаровете

    Кола с тунинг-фаровете

    Лично на мен оригиналните фарове ми допадат повече. Тези с лупите прекалено напомнят на BMW, ама… А и са триста кинта, все пак…

    Всичко останало – светодиодни ленти и какви ли не други светодиодни дневни светлини – за тях има подробно описано изискване на ООН и ЕК, където са указани отстоянията от краищата на колата, височината от пътя и интензитетът на светлината.

    Но въпросът с изискванията не е дали са спазени, а дали чичко полицай ще се заяде или ще ти повярва на спазеността.

    А в България поне аз не знам да има служба, която да се занимава с проверка и сертифициране на дневни светлини. Включително и самоделни – какъв е проблемът в самоделното, ако е тествано и сертифицирано? Да, знам за фирма Технотест, но пак казвам – имат ли те ценоразпис за такъв отделен и мъничък тест, какъвто е за дневни светлини?

    И да се върнем отново на въпроса с газовите бутилки – те са в пъти по-опасни и критични от някакви си светодиодни светлини. Кой проверява газовите бутилки, кой ги сертифицира за годност всяка година? Кой следи тези проверяващи дали наистина проверяват? Хайде сега да прехвърлим същите въпроси и към светодиодните светлини…

    Ето затова е отчайващо положението. И да, аз ще карам на къси, докато си реша проблема… Но е тъпо така… Мега-тъпо.

  10. turin Post author

    Ето и нагледна схема на изискванията за правилно монтиране на дневни светлини (DRL, Daytime Running Lights):

    Картинката е взета от интернет, но аз съм я редактирал достатъчно, за да кажем, че е компилация по темата. Мисля, че изискванията за отстояния са покрити. Документът, в който е описано това, е директива 2008/89/EO на Европейската Комисия. Съгласно нея монтажът на светлините трябва да отговаря на Правило 48 на ИКЕ към ООН.

    http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2008:257:0014:0015:BG:PDF

    http://www.rta.government.bg/n_uredba/pravila_oon/pravilaoon.html

    Накратко: “Външният край на светлините не трябва да бъде на повече от 400 мм. от най-крайния външен ръб на превозното средство. Разстоянието между вътрешните краища на двете дневни светлини не трябва да бъде под 600 мм. или 400 мм., когато общата ширина на превозното средство е под 1 300 мм. Височината от земята трябва да бъде между 250 мм. и 1 500 мм.

    В Правило 47 на ИКЕ-ООН пък се описват изискванията, на които трябва да отговаря самият продукт “дневни светлини”. Там пише и че съответствието със стандарта се указва чрез маркировка на стъклото. Трябва да има буква “Е” в кръг, като след буквата има цифров код на държавата, за която е сертифицирано. Най-често слагат “Е4”, което е за Холандия, ама нали сме Европейски Съюз и то е все тая… Освен това трябва да има означение “00RL”, което означава, че това са дневни светлини. До тази маркировка трябва да е написан и номерът на сертификата.

    Това са формалните изисквания. Естествено, в България има само кой да глобява, но не и кой да издава документ за пред глобяващите…

  11. Божо

    Единственото нещо в корпуса на фаровете ми, което е “за да ме виждат мен”, са габаритите.

    там е работата, че денем габаритите не се виждат. Нощем се виждат, ама тогава пък не върви да караш на габарити.

  12. turin Post author

    Е да де, аз принципно казах за габаритите – че само те са, дето фабрично са хем за другите, хем са в корпуса на фара. ;)

    Пък и, в тоя ред на мисли, идеята да се сложи дневна светлина на мястото на габаритите не ми допада също – така губя габаритите. Някои казват да се сложели на мястото на халогените за мъгла – нали си има там и дупка, и всичко. Да, добре – ама чичко полицай нали като види на тия места нещо светещо, веднага ще реши, че са фарове за мъгла. И иди после обяснявай за сестра си…

  13. Божо

    Тук е моментът да вметна, че въпреки че старателно се укриват или просто не се споменават, статистиките в повечето южни европейски държави (не Скандинавските!) показват, че в момента, в който се приема закон за целогодишно каране на светлини, броят катастрофи и жертви на пътя най-често се увеличава (не намалява!). Тоест, карайки нонстоп на светлини, ние убиваме повече хора на пътя, отколкото спасяваме…

    Това са абсолютни измишльотини!
    Съчиняват ги по разни форумчета и нямат нищо общо с действителността.
    Прави ми впечатление, че по въпросните форумчета и сайтчета, понякога пише и много верни работи, които обаче се отнасят за каране нощем, автоматично пренесени за карането през деня.

    Аз от няколко случки лично с мене съм се убедил – по-добре с фарове през деня. И благодаря на всички, които си ги пускат, а не си правят тънки сметки!

  14. Michel

    Много интересна диаграма!

    Защо не потърсиш тогава опция да си монтираш такива фабрични (или равнозначни на фабричните) светлини, на долната броня, както си е указано? Вероятно някой произвежда такива сертифицирани и надали е адски скъпо… (сигурно и ebay.co.uk е опция)

    Вариантът с “лупи” (“очи”) на фаровете — прилича малко на BMW, да, ама си е доста елегантно също и ако е под 300 за два фара, също е вариант… (и ако е работещо решение, и отговаря на съответния стандарт), защо не? :)

  15. Michel

    И това е вариант сигурно — “Някои казват да се сложели на мястото на халогените за мъгла – нали си има там и дупка, и всичко. Да, добре – ама чичко полицай нали като види на тия места нещо светещо, веднага ще реши, че са фарове за мъгла.

    Тъй като у нас е голям хаос, предполагам, че и ако се сложат редовни daylight running lights на мястото на тези фарове, ще свърши също добра работа. Другият вариант е на бронята, на “правилните” места за DRL монтиране (размери и т.н.).

  16. turin Post author

    И аз съм срещал на много места, че след каране на дневни се увеличават жертвите. Имаше някакво обяснение, че се намалявали катастрофите, но процентът на фаталните се увеличавал. Тоест с дневни по-отрано виждаш колите, затова по-рядко се джаскаш. Но не виждаш пешеходците и другата не-моторизирана паплач :P толкова рано и затова ги газиш.

    Може да не е вярно, не знам. Честно да си призная, не ми се рови за представителни статистики. А сто на сто има прекалено много манипулирани и непредставителни…

    Аз бих казал “реми” по въпроса. И “ще поживеем – ще видим”. Определено няма да повярвам на българска статистическа прогноза по въпроса. Може би трябва да се проучи какви са били доводите в държавите, които отказаха да пиремат дневни светлини или които въведоха дневни светлини само извън населените места. Също и аргументите в държави, където няма такова изискване (например САЩ, ако не се лъжа).

    Тогава може да се вадят изводи. Иначе ставаме като в оная реклама за тампони, дето Пепи казал на козметичката, че не знам какво си. ;)

    Но на мен не ми се търсят представителни статистики. И не ми се правят сравнения между статистиките на държавите – прекалено много работа е, ако се направи както трябва, а аз просто искам да се въведе начин за сертифициране на светодиодни дневни светлини в България (самоделни, китайски, френски, руски, марсиански).

  17. turin Post author

    Michel, не е така просто. Да, има светодиодни ленти и панелчета за aftermarket монтиране на бронята. Или в решетката, или под фаровете… В eBay е пълно с такива! Най-евтините почват от десетина долара с безплатна доставка! Има и у нас, пак най-евтините са 10-15 лева.

    Някои от тях си имат и маркировки (хайде не тия по 10 долара, ама тия по 30-40 си имат). Бай Китаец се е постарал и е наплякал надписчетата на “стъклото”.

    Но това не ги прави сертифицирани, поне не според моите разбирания. Всъщност не бих имал проблем, ако ченгетата гарантирано не се заяждат за такива светлини. Пък аз ще си се постарая да проверя дали са в границите на интензитет и дали съм ги монтирал според изискванията за отстояния в милиметри. Но ако ме спрат в другия край на страната, с кола пълна със семейство и багаж и почнат да се чешат дето не ги сърби, тогава какво?

    Лошото е, че в такъв случай, съвсем принципно погледнато, ще са си в правото да ми правят проблеми. Защото светлините няма да са сертифицирани, няма да имам документ за съответствие…

    —-

    А за тунинг-фаровете – малко над 300 лева са, комплект ляв и десен. Не са ужасяващо много пари, ама то като се почне така… А и някак не ми стоят добре, предпочитам си френеловите. Но да кажем, че това последното не е пречка – остава пак въпросът дали в тунинг-магазина ще ми издадат някакво удостоверение, сертификат… Но да, прав си – с тунинг-фарове е най-чисто като решение – и легално, и донякъде естетически.

  18. Michel

    @Божо:

    Първо, между истински DRL (daylight running lights) и обикновени къси светлини има огромна разлика. Карането на къси светлини, освен че харчи много повече ток, не е и толкова полезно или безопасно. Обаче е факт, че 90% от колите в Европа нямат специални светодиодни DRL, и съответно, хората се налага да ползват късите светлини или да си монтират нещо допълнително…

    Второ, карането с фарове през деня очевидно може да привлече може внимание към твоя автомобил (да се “вижда”), но съответно да намали вниманието към движещи се и недвижещи се обекти на пътя, които нямат светлини (и не може и да имат, очевидно! като например, дърво на пътя, пешеходец, или велосипедист; ще е смешно да накараме и пешеходците да ходят с DRL на гърба нали?).

    Critics say modern lights risk blinding other motorists and might draw attention away from pedestrians and those on two wheels, thus making it more dangerous for them.
    ~ http://www.bbc.co.uk/news/business-16215106

    Ако на пътя има участници в движението със задължителни светлини (привличат вниманието) и без светлини (пешеходци и колоездачи, които няма как да се виждат денем с помощта на светлини), не е ли логично, че ефектът може да е негативен, не за автомобилите, а за останалите участници в движението?…

    Трето, някъде бях попадал на изключително интересни статистики, не бяха за Скандинавските държави, а за държавите в Европа по на юг, и се сравняваха произшествия (като бройка и тежест) преди и след въвеждането на мерките за каране 24/7 с къси и DRL светлини, цифрите изобщо не показваха увеличаване на безопасността на пътя след въвеждането на мярката да се кара със светлини непреъснато… Трябва да поровя и може би ще намеря източника. :)

  19. Michel

    Не мисля, че ти трябват специални сертификати. Колата ти си е ОК, постави си хубави DRL и си свиркай. В закона у нас и не пише, че ти трябват определени отстояния, размери, мощности и тн. Пише “дневни светлини или къси светлини” и това е.

    Не мисля и имаме сертифициращ орган за това.

    Следователно, всякакво решение, което спазва някакъв стандарт (къде да се поставят, колко да са силни, как да са насочени и тн), би трябвало да върши работа, дори и да нямаш сертификат за него. Върху твоите оригинални фарове, на бас, че има сертификат отпечатан на стъклото E4 или подобен, но надали имаш лист с хартия и печати, който да удостовери, че твоите фарове са “сертифицирани” някъде. Ми то така и с другите фарове. Купи си някакво проверено, работещо решение, монтирай тези DRL (или като част от фаровете, или на бронята отделно), ако може, гледай и нещо да има на стъклото (E4? ;-) и си свиркай! :))) Не ми се вярва някой да ти иска иска сертификатите, както и не ми се вярва да ти искат сертификати за “големите” фарове. Важното е да работи, и да е ОК със стандарта… :)

  20. Michel

    Интересна дискусия се получи! :)

    Между другото, интересен въпрос — дали е задължително да са пуснати задните габарити? Или само предните DRL или къси светлини са задължителни?… (Очевидно е, че габарити денем се виждат трудно…)

  21. turin Post author

    Само нема ‘а са карате! :) То вие няма, де, ама я да си кажем. :P

    По-горе се поскарах на Марин, ама то темата вече отиде у ряката, така че ОК, убедихте ме – нека казваме и за самото изискване. Добра дискусия става. Сори, Марине ;)

    Между другото, Michel, пред ивреме бях виждал в мрежата разни проекти за светодиодни светлини за велосипедисти. Някои бяха много cool – имаше например контролирано от Arduino яке, на гърба на което се включваха “габарити” и “мигачи” от диоди подредени като стрелки настрани. И т.н. ;)

    П.П.: Уха, намерих го – http://identi.ca/notice/88945775

  22. Michel

    Аз за колела съм виждал “bike trail lane” — изключително интересен проект за колела, с малки лазери, които да очертават въображаема “байк пътека” зад колоездача нощем. За съжаление, май е само проект и би работело само нощем…

    Въпросът за габаритите отзад е интересен. DRL са само предни (няма задни такива), което означава, че НЕ Е нужно да се пускат фаровете и съответно, задните габарити, ако имаш такива DRL фарове. Но пък част от колите нямат DRL (огромна част!) и собствениците на такива коли ще карат с къси светлини (и пуснати задни габарити съответно)… та ми е интересно, нещо в закона или другаде дали нещо е указано? Тоест, ще имаме коли с къси светлини и задни габарити, и коли само с предни DRL светлини пуснати през деня (и без пуснати задни габарити)…

  23. Michel

    Проверени или не….

    “През 2006 година беше приета поправка в Закона за движение по пътищата гласяща:

    Чл. 70. (3)Моторните превозни средства през периодите:
    1.от 2 март до 31 октомври могат да се движат с включени светлини за движение през деня или с къси светлини;
    2.от 1 ноември до 1 март задължително се движат с включени светлини за движение през деня или с къси светлини. (чл.70, ал.3, изм. доп. ДВ бр. 61/2006 г.)

    Така законодателите се надяваха да намалят жертвите по пътищата, но статистиката доказа че това не се случи. Ето жертвите през последните 7 години:
    2002 – 959 жертви
    2003 – 960 жертви
    2004 – 943 жертви
    2005 – 957 жертви
    / * поправката действа от 1 ноември 2006 /
    2006 – 1043 жертви
    2007 – 1006 жертви
    2008 – 1059 жертви”

    Интересно, нали?

    Сега по-интересното е, дали когато въведем карането на фарове нонстоп (къси светлини или DRL), през цялата година, през целия ден, ще видим промяна в статистиката?…

  24. turin Post author

    Не мисля, че ти трябват специални сертификати. Колата ти си е ОК, постави си хубави DRL и си свиркай. В закона у нас и не пише, че ти трябват определени отстояния, размери, мощности и тн. Пише “дневни светлини или къси светлини” и това е.

    Не е така. У нас практически важат тези Правила на ИКЕ-ООН, най-малкото заради Наредба 86 от 2004г. на Министерство на транспорта и съобщенията. Която наредба приравнява и прилага у нас правилата и директивите на ЕК по въпроса.

    В наредбата (глава 3, раздел 2, “Технически изисквания към дневните светлини”) по времето на писане, доколкото разбирам, се е имало предвид изисквания към новопроизвежданите автомобили. Но днес вече в закон се използва понятието “дневни светлини” и тази регулация би трябвало да се отнася и за тези в закона. Доколкото разбирам аз, поне…

    http://www.rta.government.bg/n_uredba/naredbi_tip/naredba_086.pdf

    Не мисля и имаме сертифициращ орган за това.

    И аз не мисля. И в това е проблемът. Ъ-ъ, не че не мисля, а че нямаме сертифициращ орган. Както писах – царе сме на глобяването, но не и на възможността гражданите да се съобразят със закона. Малко като в казармата става – ако си с шапка, “ти защо си с шапка”, ако си без шапка – “ти защо си без шапка”.

  25. turin Post author

    DRL са само предни (няма задни такива), което означава, че НЕ Е нужно да се пускат фаровете и съответно, задните габарити, ако имаш такива DRL фарове. Но пък част от колите нямат DRL (огромна част!) и собствениците на такива коли ще карат с къси светлини (и пуснати задни габарити съответно)… та ми е интересно, нещо в закона или другаде дали нещо е указано? Тоест, ще имаме коли с къси светлини и задни габарити, и коли само с предни DRL светлини пуснати през деня (и без пуснати задни габарити)…

    Точно така ще бъде. Плюс коли с “намалени дълги”, “намалени къси” и тук-там тарикати, каращи на габарити или на халогени за мъгла…

    Още по-интересното е, че ако решиш да играят клещите и поялника и си направиш да можеш да пускаш само предните къси фарове, без задни габарити, ще си в нарушение. Защото си направил промени в конструкцията… Е, ще са и в нарушение всички с “модулите за намалени светлини”, ама…

    Идеята ми е, че дори да се опита човек да си пусне само късите, без габаритите, пак ще е в нарушение. Идиотски измислено. Всъщност – очевидно недомислено нещо. Безброй неща не са помислени и хората са оставени или просто да си пускат копчето за къси светлини, или да влизат в някакво (било по-малко или по-голямо) нарушение.

    И после – глоба. Глоба за нарушението. Забравиш два пъти в годината да пуснеш фаровете – две глоби по 50лв. Забравиш два пъти в годината да ги изгасиш – нов акумулатор, и той към 100 лева “глоба”.

    Пак казвам – основният въпрос не е дали сме “за” или “против” дневните светлини. Толкова дълго следя тая тема, че вече не знам какво да добавя. Основният въпрос е, че обикновените шофьори са оставени в ъгъла да избират между няколко глобички на година заради едната причина или няколко други глобички на година заради другата причина…

    И сертифициращ орган за дневни светлини няма. Казвам достъпен – да струва десетина лева, а не няколкостотин, както в Технотест…

  26. Божо

    Второ, карането с фарове през деня очевидно може да привлече може внимание към твоя автомобил (да се “вижда”), но съответно да намали вниманието към движещи се и недвижещи се обекти на пътя, които нямат светлини (и не може и да имат, очевидно! като например, дърво на пътя, пешеходец, или велосипедист; ще е смешно да накараме и пешеходците да ходят с DRL на гърба нали?).

    Абе това е много вярно, ама се отнася за нощно време
    Нощем много трудно се виждат пешеходци, да не говорим за разни “изненади” като отворени шахти.
    Ама защо никой не протестира против карането на фарове нощем?

  27. Michel

    ebay.co.uk/itm/LED-DRL-Daytime-Running-Lights-2x4W-8LED-12V-Universal-15-5cm-width-/110883768952?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&fits=Car+Make%3AVauxhall|Model%3AZafira&hash=item19d1300a78

    Ето, дори носят Е4 и стават за всякакви решетки… :)

    Ако се монтират правилно (разстояния) и ако светлинната температура и силата на светлината отговарят на стандарта, би трябва един такъв комплект (или подобен) да ти свърши работа… :)

  28. Michel

    Ами четеш си сертификатите на производителя, ако си купуваш DRL светлини и това е… :-)

    Когато въведат у нас сертифициране на такива светлини, да си ги сертифицираме. Ако няма официално сертифициране — спазваш стандарта за монтиране (точни разстояния), четеш дали DRL, които ще си купуваш, са били и те сертифицирани (и от кого), технически параметри и това е. Монтираш си едни DRL и си свиркаш. :)

  29. turin Post author

    Michel, де да беше толкова просто…

    Ще поясня, че лобитата около този закон са с едно повече. Всъщност не, да кажем, че заинтересованите са с един повече – Луксима предлага на пазара от доста време светодиодни дневни светлини на Philips. За които е извадила официално одобрение за съответствие от Технотест. Доколкото знам, са единствените – опа, изненада, в безмонополна България-а-а! :(

    Та тези DRL-и на Luxima струват между 209 и 339 лева (четири разновидности виждам на сайта им в момента). При положение, че в комплекта не се включва нищо повече или технически по-сложно от тези по 20-30 лева в мрежата – две плочки със светодиоди, жички, винтчета за закрепване… Луксима и Филипс имаха мини-кампании в уеб по въпроса – например сещам се за една страничка в tuning.bg, където се обяснява за DRL и що за животни са и там отговорите на въпросите се дават именно от Луксима и Филипс.

    Ето такова сертифициране трябва да има. Типово, на продукт. Но и да е масово, на равна нога и достъпно като цени. Явно сертифициране ще започнат да искат и пътните ченгета – натам отиват нещата…

    Но аз да мина “самосиндикално” одобрение от Технотест… първо е една торба с пари, второ е един куп нерви и време… А може и да не стане.

    Така че да приемем, че изисквания за сертификати наистина има и тези DRL-и, дето ги продават из мрежата и имат само изографисани букви на стъклата, хич няма да се приемат за легитимни. Ако КАТ реши да си върши работата по въпроса… Обаче на мен не ми харесва алтернативата да карам колата, тръпнейки всеки ден да не би изведнъж КАТ да реши да си гледа уставно работата, пък аз да нямам уставно оправдание…

  30. Michel

    В правило 87 на ИКЕ на ООН е описано какви трябва да бъдат характеристиките и маркировката на Дневните светлини. Ако те имат нужната маркировка и са сертифицирани в една Европейска държава, то би трябвало този сертификат да важи за всички държави-членки на Европейския съюз.
    4. В правило 48 на ИКЕ на ООН е описано как и къде трябва да бъдат монтирани Дневните светлини.
    5. В заключение – ако Вашите Дневни светлини имат нужните обозначения, доказващи, че са сертифицирани като „Дневни светлини” и са монтирани по стандарта, определен в Правило 48, то органите на КАТ нямат основание да констатират нарушение или, ако го направят, Вие можете да обжалвате този акт.

    ~ http://www.tuning.bg/avto-novini/drl-dnevni-svetlini-polezna-informaciya-otnosno-izpolzvaneto-im-v-balgariya-23124

    Luxima наистина продават DRL у нас, самата статия е интересна, прочети я цялата!

    По-надолу ще видиш примери за DRL светлини, монтирани върху всевъзможни автомобили. Ще забележиш, че DRL не са нищо повече от ярки, добре насочени светодиоди, които най-често се монтират на решетката отпред, под фаровете.

    Не мисля, че трябва толкова да се напряташ и притесняваш. Искам да видя онзи КАТ-аджия, който ще те спре за проверка и ще направи бърз сертифициращ тест на светлините ти и ще установи, че те не отговарят на изискванията на еди-коя си директива!

    Нещата са прости:

    – светлините трябва да са минали сертифициране и тестове (за това обикновено отговаря производителят на светлините, той също може и да приложи съответните копия на тестове и доказателства в самата кутия, в която ще ти ги продаде)
    – отпред трябва да имат съответните видими маркировки, че това са светлини DRL (върху самото им стъкло)
    – трябва да се монтират на правилното място (разстоянията да отговарят на правилата, указани в директивата (разстояние над пътя, минимално разстояние между двете светлини и тн)
    – мощността им трябва да е в определени граници
    – ползването на DRL те освобождава от необходимостта да пускаш къси светлини и задни габарити (а също и ще спести много ток, тъй като са икономични)

    Ако монтираш DRL в съответствие с горните изисквания, си on the safe side; ако случайно те глобят, носиш доказателства, че си спазил закона, и оспорваш.

    това е. :)

    Ти ме накара да се замисля — за което благодаря — някой ден може и аз да си монтирам DRL. :)

  31. turin Post author

    Тази страница я знам – те tuning.bg сигурно си направиха трафик за години напред, като я пуснаха. Понеже форумът им не беше добър, поне когато го посещавах. Та знам какво пише там, но на практика си on the safe side, само ако си купиш от Луксима. Защото имат сертификат за хомологация от Технотест. Всичко друго… просто няма как да се докаже пред полицаите при проверка. Като нямаш сертификат, няма как да докажеш дори, че са били монтирани на правилното място – какво, примерно да снимам колата заедно с полицая пред нея, навел се да пише фиша и да се вижда на снимката датата на фиша? Не става…

    А, намерих още едни, които са със сертификат – http://www.iv-auto.com/product_info.php?products_id=192 Слагам линк, понеже макар да са скъпички за 89лв., все пак не са 200-300лв. като на безценните Luxima Philips.

  32. Michel

    Виж сега, може и безброй други производители на DRL да имат сертификати и да са минали тестове… Може дори да си ги купиш от други места в Европа, не е задължително България… :)

    А и нали се сещаш, че това са просто фарове — кой те кара да носиш купчина сертификати с теб, като шофираш? нали не си осиш сертификатите за другите фарове, габаритити, мигачите и чистачките? ;)

    http://www.iv-auto.com/product_info.php?products_id=192
    “Одобрени за ползване в България и ЕС. Сертификат E4-87R-000066.”

    — нищо чудно да има още много производители, със сертифицирани DRL, за една или повече страни от Европа. Ако са сертифицирани в една държава (Холандия, или Германия, примерно), то сертификатът важи и за други държави от ЕС.

    Така че потърси и току-виж намериш. А и дори да е 89 (или 209 лв), те се дават веднъж, тези фарове май не се развалят… или много рядко. Така че дори и в най-лошия случай, имаш работещо решение. Ако пък намериш по-евтино DRL и пак да имат сертификат, супер. :)

  33. turin Post author

    Носиш бе човек, носиш! Всички сертификати за промени по колата си ги носиш, както си носиш и полицата за гражданска отговорност и един куп други малки документи! Съвсем сериозно – който иска да е изряден, няма друг избор. Разбира се, винаги може да се кара и без сертификати, и без талон на колата може, например – май имаше само глоба; единствено книжката е лошо да се забравя…

    Но сериозно – да, носи се сертификатът, той на практика е част от модификацията, легална част от нея.

    Аз DRL-и съм търсил, вече доста време даже – и чак сега намирам нещо със сертификати (разпечатани на хартия, с поле за въвеждане на име и фамилия, регистрационен номер и подпис и печат на фирмата), което да е под 100 лева. Над 100 лева има, има и над 200 лева… И над 300 (фаровете, които показах – при тях вече може и без сертификат, защото са стандартна резервна част и цялата отговорност за хомологацията се носи от производителя).

  34. Георги

    Ясене, хубава тема!

    Според мен си карай на къси и то фабричните. Мисля че е най-добре. При всички положения ще ти излезе по-евтино от каквито и да е туикове по колата. Дори марковите крушки за нашите автомобили изобщо не са скъпи, па и лесно се сменят. Освен това са и вързани към зумерче да писука ако забравиш включени фарове на слизане.

    Аз също съм фен на карането на фарове и последните 2-3 години го практикувам ежедневно.

    За щастие бай германец е хитур като лисица, и моите габарити светят достатъчно силно и са на отделен фар (заедно с дългите), та ще си карам на габарити като гледам в светлата част от деня. Освен това крушките ми се сменят за под минута.

  35. Георги

    А аз да попитам кога ще почнат да глобяват зверски хора с ненастроени светлини, с единия дълъг и единия къс през нощта, както и със заслепяващи самоделки? Слава богу дългите ми са толкова мошни, че на тия със самоделките бързо им убивам мераците ;)

  36. turin Post author

    Между другото, едно интересно мое наблюдение. Без претенции за изчерпателност или представителност – тия два дни, откакто е изискването, на път до и от работа гледам как карат другите. Е някаква лудница е – половината са или с вирнати в небето фарове, или с “намалени дълги” и бъркат в очите. Верно, не е чак болезнено, ама си дразни.

    Таксиджиите и другите “професионалисти”, включително и тия с очевидно служебните коли 50% карат без фарове. Явно чакат до последно. ;)

    Само два пъти видях кола с пуснати LED DRL. Едното беше някакво Волво или Примера, не видях точно, с монтирани ленти под фаровете, на мястото на халогените, напряко през тях. Второто беше днес – BMW “единичка” с пуснати ангелски очи. Разминах се с бая нови Бимки, също и с нови Аудита – те все нали си имат светодиоди – никой друг не ги ползваше, масово залагаха “на сигурно” с късите.

    Луда работа, луда страна сме…

  37. turin Post author

    Да, добре сме ние – макар че ти си по-добре, на Мечо-то май си с H7-ци, тоест отделни крушки за къси и дълги. Те са ти даже отделни рефлектори ;) Аз съм от “комбинираните” H4-ки, дълги и къси в една крушка. Макар че прав си – не са скъпи крушките, пък както се е видяло, явно ще се налага да ги сменям. Откакто съм взел колата, не е горяла крушка. Освен един заден габарит и един заден стоп.

    Но пак добре, щото крушката се сменя и с вързани очи за нула време. Виж, има някои модели Рено, при които се сваля подкалник и половината броня, за да се достигне… Та сто на сто има хора за оплакване в тоя смисъл…

  38. И.

    Мишел, данните които привеждаш като “доказателство”, че с приемането на задължителното каране с пуснати светлини през определен период от годината, броят на жертвите се е увеличил може да се интерпретира *нееднозначно*. Бих могъл да посоча, например, че от 2002 до 2012 броят на автомобилите в движение се е увеличил и е възможно имено това да е довело до повече жертви на пътя, а не изискването за включени светлините. Ето малко сериозна статистика (http://tinyurl.com/6qydz4), изводите от която са достатъчно ясно в полза на светлините. Има и още подобни изследвания и според мен ефектът е безспорно подкрепен от наличните данни и там няма място за дискусия.

    От позицията на Ясен оставам с впечатление, че понеже *той* не е убеден в полезността на DRL за обществото, то тогава няма друг избор освен да е против закона. Навлизайки в територията на “икономическата конспирация” си намира поводи да рита (но по доста непоследователен начин) срещу закона. Ако късите светлини на автомобила “не са опция” заради “икономическия интерес над закона” то не разбирам как самото каране на автомобил и неизбежното изразходване на гориво (което също е “свързано с интереси”, дори и по-големи от бизнеса с крушки и акумулатори) е ОК. Явно техническото предизвикателство се използва за отклоняване на вниманието от категорични и последователни действия в морален план и това е напълно разбираемо в случая.

    Надявам се все пак да се намери техническо решение, което да е в синхрон със закона и фактите!

  39. turin Post author

    И., интересно упражнение по реторика! Нищо не се разбра, но тя реториката трябва да се упражнява – както всичко друго. Ще задобрееш с времето. ;)

    Аз се връщам към техническата част – някой знае ли дали на следните фарове има нужното обозначение, че освен резервна част са и с дневни светлини?

    http://www.autopro.bg/%D1%84%D0%B0%D

    http://www.avtochastite.com/produkti/details

    Цената е към 400лв. – аз бях запомнил 300, значи или са ги повишили сега, или съм ги гледал на друго място…

    Пише, че са “сертифицирани по E-MARK”, но това не казва дали са сертифицирани като дневни светлини. Ако някой знае нещо повече, нека сподели – сигурно има хора, които ползват такива фарове, дори и да са за друг модел кола.

    —-

    А това за статистиката беше към Мишел, но и аз съм съгласен – може разликата да е и заради увеличаването на автомобилите. Напълно възможно и логично. Макар че има една видима по-рязка граница от 100 жертви – но кой съм аз, че да боря статистиците? :)

  40. turin Post author

    Една добра новина за обжалването на глобите до 50лв. – вече (всъщност от март) можем да обжалваме всички глоби, независимо от размера им. Решението е на КС и е, че промяната, с която се въвежда ограничение за обжалване на малките наказания, е противоконституционна и съответно автоманично се премахва и не се спазва вече.

    http://xn--80aafh5ax4a.ws/onlineadvokat/

    http://www.dnes.bg/obshtestvo/

    Определено добра новина. Не че всичко трябва да се обжалва и да не се плащат справедливи глоби, но беше неправилно гражданите да нямаме даже възмжността да възразим, че глобата е несправедлива.

  41. Жоро

    Относно изхитрените китайци, дето са гравирали Е4 и 00RL и проблемите с КАТ мисля, че щом светлините имат тази маркировка и са монтирани според изискванията на директивата на ИКЕ не би трябвало да има проблем в съда. Аз съм се съдил с КАТ и то в друг град, спечелих делото и единственното, което ми костваше беше едно ходене до съда в съответния град, съчетано с приятна разходка с приятели. Та мисълта ми е, че малко се преекспонира темата със съдилищата и т.н.

    Сега ако полицай се заяде за дневните светлини, защото такива случаи ще има много поради нехайството на тях и на техните ръководители, спокойно може да се изпринтират съответните изисквания и да им се покажат. Ако това не помогне, следва акт и обжалване на наказателното постановление пред съда – там е лесно – законът и европейската директива са написани много ясно и точно. Ако сте си направили труда да си закупите дневни светлини с всички маркировки и сте ги монтирали според изискванията, то тези доказателства се представят в съда и наказателното постановление отпада. Т.е искам да кажа, че дневните светлини било то китайски, сингапурски и т.н. ако имат нужната маркировка, която се изисква от закона то те са легални! В съда показвате закона, показвате светлините и монтажа им на колата и готово.

    Моят случай беше с едно затъмнено стъкло – бях сложил фолио на задното стъкло, а ми беше съставен акт за ограничаване видимостта през челното стъкло. Е точно “челноТО” стъкло беше представено в съда и наказателното постановление тутакси отпадна.

    Така че изисквайте, когато купувате дневни светлини те да имат всички надписи описани в Правило 87 на ИКЕ/ООН и карайте смело.

  42. turin Post author

    Жоро, едно ме притеснява – как в съда се доказва, че състоянието на колата е било еди-какво си. С други думи – с какво, с какъв документ доказвам, че наистина съм имал дневни светлини, че наистина са били точно тези с маркировката и са били монтирани по определен начин?

    Със снимки ли? Приемат ли се за доказателство? Полицаят винаги може да каже, че тия снимки са отпреди или от след глобата…

    Това ме интересува. Иначе, ако има подпечатан сертификат от фирмата за монтаж, отговорността изцяло пада върху фирмата, не върху мен. И си имам документ с подпис и печат. Иначе – как? Питам сериозно.

  43. Иван Домусчиев

    Аз друго не мога да разбера. Глобата за каране без фарове е 50 лева. Мен онзи ден ме хванаха на една хранилка край Търговище и ми лепнаха глоба за неправилно изпреварване от 20 лева. Сега, кое е по-опасно? Да караш без фарове или да изпреварваш неправилно. На мен ми прилича повече на дай сега понеже още не са свикнали да им насветкаме глобите и да са по-големи, защото после като свикнат вече няма да глобяваме никого. Голяма тъпотия е това.

  44. Стефан Калайджиев

    Защо трябва да се кара на фарове? Може би защото не само има икономическа далавера в това, ами и защото някой иска да провери доколко маймуните са готови на всички онези манипулации, с които ги поддържат във фермата. То не бяха задължения за колани, то не бяха и рестрикции, сега пък фаровете. Това е генералният проблем на нацията. Нацията ни сега се управлява от една тиква и от един пъпеш. А не от мъдростта. А тук във форума някои се оказват фенове на тази мярка, подплатена с лобизъм, който струва пари! Пари! Да – това е истината. Кой е депутатът, който е предложи този законопроект? Питам ви тука всички – кой е този депутат – окултен чукундур, който предложи този законопроект? Проучете това, скъпи приятели. И вижте защо българският народ позволява да бъде управляван от тикви и пъпеши.

    Аз не разбирам как може да се налагат актове, а мен днес ми съставиха акт за това, че бях забравил да си пусна късите светлини в 5 и 30 в най-жаркото слънце. Въпросът е в това, че с акта има и отнемане на талона, а това после изисква доста време, поради бюрократщината на КАТ. Така ли е, скъпи защитници на светлините през деня? Отговорете ми! Нима може с рестрикции да управлявате обществото? Тази теза на силната ръка и Булгаристан е разработена от същият този окултен чукундур, който сега иска да пробва дали ще мине неговата теза – и ако маймуните според него не се възпротивят, тогава това означава, че може да се премине към следващата стъпка. Да ми се каже на същите тези маймуни, да, народа така го квалифицират някои наши управленски фактори, че същите тези маймуни биха могли да бъдат впрегнати в новата поредна мярка. Да кажем – да шофират с каски – Защо пък не? За по-голяма сигурност. А после пък идва новото – да си дават доброволно вноските на банките. И така нататък! Вие се сещате. Че това са опити да се види, да се пробва дали минава! Явно минава, защото както виждам тука от робското съзнание на някои писачи, наистина утре ако поискат от тях да се надупят в името на сигурността… [изтрито – груб език и главни букви]

    Който не може да управлява с мъдрост, нека да си ходи. Никой не може да ме убеди, че лобито, което е гласувало този законопроект, е избрано по честен път в парламента. Знае се как се правят изборите в тази страна. Целият парламент е сега под въпрос. А неговите законопроекти, какво общо имат с народа? Народът кога е бил питан за този законопроект? Не говоря за подставените лица по форумите.

    [коментарът е редактиран]

  45. turin Post author

    Стефане, първо изпий едно успокоително и след това ме прочети:

    1. Тук не е “форум”. Това е личен блог и разликата е като тази между това да викаш на площада и това да обсъждаш нещо, когато си на гости. Тук си на гости – на гости при мен.

    2. Тук не се вика. Ако ти заяжда клавишът за горен регистър, купи си нова клавиатура.

    3. Обобщение на горните две – моят блог не е място за упражнения по форумна реторика! Ако искаш форум, иди във форум – тук не се говори на публиката и на “скъпите приятели”, тук се говори лично. За задаване на въпроси с предположен или скрит отговор – пак същото, форумната реторика е другаде.

    А да наречеш другите читатели “писачи с робско съзнание” – за това вече нямам думи. Извинявам се на всички, друг път няма да пускам такива коментари. Крайно време е някои хора да научат разликата между форум и блог.

    Не успях да ти прочета цялото мнение. След малко, като намеря време, ще мина да го редактирам и оформя, за да е удобно поне за четене. Имай уважение към другите, които отделят от времето си, за да четат блога ми – никой не е длъжен на другите, пак казвам – тук съм ви поканил всичките на гости.

    Както казват хората, “чувствай се като у дома си, но не забравяй, че си на гости”. Не крия, че с повечето ти твърдения (доколкото успях да ги прочета) съм съгласен, но държа ако ще водим разговор, той да е културен и с граници.

  46. Майя Младенова

    Ако откриете смислено решение на този проблем, моля публикувайте го тук. Иска ми се и аз да се възползвам, макар и да не ми е ясно дали Вашето решение ще е приложимо и за моят стар Росинант ;-)

  47. Филип Петров

    Когато прочетох това изречение:

    Аз съм против карането на фарове при достатъчна видимост през деня. Но ще се подчиня на закона. Няма да го уважавам, както и няма да уважавам създаващите такива закони – но единственото добро на тези закони е, че не изискват уважение, а само подчинение. И правилно – уважение не може да се изисква. Уважение се печели. Това, което могат да получат от мен, е най-много подчинение.

    не се стърпях и нямаше как да не напиша коментар. Свалям ти шапка!

  48. икономични лед крушки

    Напълно сте прави с примера, който давате… “И няма гаранция, че куката няма да каже “я, какво ще правим сега” и като му обясниш, че това са дневни светлини, че са монтирани съгласно изискванията на ИКЕ-ООН и ЕК, той да почне да цъка с език “то и моето дете имаше такива на маратонките”. …” общо взето на скоро ми се случи нещо подобно и съм много възмутена, но ни е такава системата не зависи от нас, уви. Пишеш страхотно и се надявам по-често да споделяш с нас. Фаровете особено лятото когато слънцето е толкова силно дори не се и забелязват, но ако ще помогнат да стават по-малко катастрофи и тем подобни инциденти, нека светят.

Leave a Reply